衍生式设计是未来省油汽车设计的关键

为了庆祝大众集团旗下的加州创新与工程中心成立 20 周年，该公司的设计师、工程师和科学家团队希望做一些有纪念意义的事情来展现大众的 DNA，并同时推进汽车设计的未来发展。因此，该团队利用最新技术对 1962 年经典的 VW BUS 汽车进行了改装，其中利用衍生式设计技术设计了轮缘和侧翼后视镜臂等构件，从而将过去和未来交织在一起。观看如何使用衍生式设计技术使复古车型在数字化时代重焕新生。 

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Nikolai Reimer，执行总监，大众集团美国公司：我们一直在寻找能够真正代表公司基因的产品。那就是这款经典的巴士。大众代表了公司的传承和价值，拉近了人与人之间的距离，给每个人带来了机动性和自由。 

Erik Glaser，首席产品设计师，大众集团美国公司：以 1962 年的复古大客车为例，我们使用各种最新、最强大的技术对它进行了改造，我们认为在汽车行业，发展创新这一点至关重要。 

Michael Sagan，技术解决方案主管，Autodesk：主要重心是车轮，但并不止于此。我们探索了车辆内部的其他空间 – 转轮、座椅、车外后视镜安装，在 2019 年，我们将继续探索车辆内的一些区域和其他方面。 

Paul Sohi，讲师兼图标项目组长，Autodesk：从设计角度来看，衍生式设计使你能够创建非常美观的对象，我们非常渴望与 VW 一起探索这些对象。除此之外，大自然是最好的设计师，我们最后设计出了很多仿生零件。因此，我们知道自己能够生产出美观的产品，并且不会牺牲性能。 

Andrew Morandi，高级产品设计师，大众集团美国公司：从设计师的角度看，我不得不说，这看起来很酷。这绝对是一种全新的美学，并且我认为我们要开始更多地了解未来的新概念和新车辆。 

Sohi：衍生式设计是汽车行业的不二之选。能够生产重量轻很多的产品，同时维持相同的强度级别，并且不会牺牲产品的完整性，这是汽车设计的关键。 

Glaser：举例来说，过去，如果你已经设计好车辆轮辋，然后要设计一个新的，在早先，基本上必须手工绘制草图。必须让绘图员画出所有的东西，这个过程非常漫长和繁琐。衍生式设计不需要手动设计实际形状，你只需为软件提供约束条件。我需要它做成这么大；我需要它在这些方向支撑这么重的重量。你需要为其提供一些基本的物理信息。 

Morandi：如果将更大的项目作为一个整体来考虑，尤其是当它与大众集团有关时，我们一直在寻找有助于减轻汽车重量的新技术，或者提高车辆效率的轻量化技术，尤其是车轮等区域，在这些区域中，旋转质量对于提高车辆的能源效率至关重要。 

Reimer：从某种程度上说，它提高了复杂度，因为你有更多选择。当设计师工作一周后，你有两个选项。现在，计算机可以彻夜工作，你有 300 个[选项]，但是，你也需要相应的时间来评估全部 300 个选项，并决定哪些选项可用，哪些选项不可用。 

Ariel Jeong，工业设计师，Autodesk：尽管你有上千个可选择的迭代，但还是有计算机做不了的事情。例如，必须由设计师控制的美学细节，它要求细致入微。 

Sagan：能够制定速度更快的新工作流，以便你做出更好、更明智的设计决策，这一功能非常强大。 

Reimer：我们现在并没有了解衍生式设计的全部潜力。这是我们在[接下来]几年需要弄明白的事情，人类工程与人工智能相结合，可以生产出更轻、更智能的产品。根据我的理解，很可能不仅能够改造我们提供的产品，还能颠覆我们的工作方式。 

Morandi：我希望这项技术能有更长足的发展，并且在此后的 10 到 15 年，衍生式设计能够得到全方位的应用。这是一个很好的机会 – 如何优化 A 柱和 B 柱部分、发动机舱周围的框架？如何实现这一点？我们希望它能激励每一个来参加揭幕式的人，还有我们在德国的合作伙伴。我们希望它能激励新的思维方式，以及与在未来几年如何制造车辆有关的技术。 

Sohi：如果你与设计师或工程师交谈，他们会告诉你在真实世界生产产品所需的时间比预想的要长。关于使用衍生式设计的重要一点是，我们能够在大约六个月时间内，从头脑中的概念制造出一辆完整的车辆，这是前所未有、闻所未闻的。能够在维护设计和工程的同时做到这一点简直令人难以置信，并且它让我们能够生产出非常美观的产品。我们亲眼看到车轮的时候一定会非常骄傲。它们看起来非常棒，与众不同。 

Glaser：我想说的是，如果我把这个拿到大街上，有小孩子看到它，他可能会问：“这是谁造的？我想去那工作。”我认为，我们的成功评判标准是能否激励新生代成为汽车工程师，与我们并肩作战。我觉得这很酷。